开往厦门的高铁，载着机遇，载着挑战

每条动车线路开通后，流入厦门的游客都明显增多；算上厦深铁路，厦门开通高铁三年多来，鹭岛长途客运公司整体效益预计下滑50％……

开往厦门的高铁，载着机遇，载着挑战

东南网12月2日报道（福建日报记者 林世雄 谢嘉晟）

昨日起，连接闽东南和珠三角两大经济发达板块，将我国厦门、汕头、深圳三个特区串成一线的快速铁路——厦深铁路开始全线试运行。这也是继福厦、厦龙、向莆后，厦门连接外埠的第四条高铁。

厦深铁路，对厦门的旅游购物、汽车客运等将带来怎样的影响？相关管理者、从业者又该如何备战？

旅游购物 乐

影响

厦深高铁穿过汕头、广州，到达深圳，而深圳直面香港。原来只能通过自驾、汽车客运或航空渠道到达这些目的地，现在多了高铁这一选择。

厦门大学教授谢泳认为，厦深高铁拉近了厦门与香港的时空距离。香港是个免税岛，是“购物天堂”。三四个小时的动车距离，厦门市民到香港购物变得很方便。

香港是否会成为厦门百姓购物的后花园，还需高铁开通后的验证，但高铁对沿线旅游产业的影响已经显现。早在今年初，厦门各旅行社就跃跃欲试，设计针对厦深铁路的组团线路。

据中国国旅厦门分公司相关负责人透露，香港游“飞机团”要3000多元/人，而现在“一动一飞团”只要2000多元/人，“双动团”只要1999元/人，比“飞机团”便宜不少。厦门一些旅行社预计，“飞机团”和“汽车团”的日子将会变得不好过，而“动车团”会火起来。

与此同时，厦深铁路也有望给厦门带来更多游客。业内人士分析，福厦、厦龙、向莆每条动车线路开通后，流入厦门的游客都明显增多，厦深铁路应该也不例外。

对策

随着越来越多的高铁把厦门和外埠连接起来，首都师范大学资源环境与旅游学院教授刘洪利建议，厦门可联合周边的泉州市区、崇武、湄洲岛、东山岛等，集聚成东南沿海高端滨海度假人文休闲旅游圈，以此吸引更多的粤港澳自助游客。

刘洪利认为，厦门乃至福建不能囿于传统的山水游，应跳出原先狭窄的格局。在厦深铁路通车后，厦门旅游业者要借机培养宽广的旅游产业视野，发展多元的旅游特色产业链。“广东借助接壤港澳的地理优势主打‘都市游’，并以此衍生出发达的餐饮、住宿、娱乐产业链，厦门在这方面上就稍显弱势。”

刘洪利认为，厦门旅游管理者和从业者能否借助广东发达的产业资本、多元的管理观念、先进的服务理念，优化旅游资源配置，提升旅游服务水平，是厦深铁路通车后我省旅游业的最大看点。

汽车客运 愁

影响

要说最受伤的一个产业，非汽车长途客运莫属。“厦深高铁的影响肯定不会小。”厦门特运集团鹭岛长途客运有限公司一名不愿透露姓名的领导向记者表达了忧虑，“此前三条高铁开通，鹭岛长运均首当其冲。”

“福厦动车开通前，共有30多部车走福厦线，现在仅剩下3部车在走。”这名公司领导透露，原来福厦线是长途客运中效益最好的线路，如今早已风光不再。

厦龙、向莆高铁的开通，也给汽车长途客运带来不小的打击：原来有20多部车走龙岩方向，现在仅剩2部，厦门特运集团与龙岩方面合资成立的长途客运公司在厦龙高铁开通后也已解散；往闽北、南昌方向的长途客车，数量也在陆续减少。

根据目前公布的票价，从厦门到深圳的高铁一等票价为190元/人，二等票价为160元/人，约需3.5小时。相对于汽车长途客运约250元/人的票价、8小时左右的路程，厦深高铁的优势不言而喻。

“厦深高铁开通后，将影响汕头、广州、深圳等沿线城市的长途线路，原来直达汕头、广州、深圳的线路肯定要调整。”这名公司领导表示，如果算上即将开通的厦深高铁，厦门开通高铁3年多来，鹭岛长运整体效益预计下滑50％。

厦门特运集团的业务涵盖长途客运、场站经营、物流和旅游板块等，随着鹭岛长运的整体效益发生变化，与其息息相关的场站、物流业务板块也必然深受影响。

对策

“等开通了再想出路，那只能等死。”这名公司领导称，在几条高铁分别开通之前，鹭岛长运就陆续处置了一些车辆，包括驾驶员的安置，而处置措施就包括避开现有高铁线路，重开一些高铁辐射不到的新线路。

除了自救措施，业内人士还盼望在相关规定上有所改变。

“航空、火车和汽车，不同的交通方式在整个交通网络中正好互补。航空以快见长，火车运载量大，与这两者相比，汽车运输方式的优势在于可即停即下、即上即走，灵活方便，可把客人送到家门口。”厦门一名业内人士说，但交管部门规定，汽车客运只能点到点，中途不能上下客，“比如到泉州，同安、翔安的乘客再倒回来到集美上车，就变得不合理”。

该业内人士认为，相关部门在考虑安全监管的便利时，也要充分考虑如何让长途客运企业实现效益最大化。