向莆热力——解析闽赣新引擎（中）

东南网9月25日讯（福建日报记者 王敏霞 卞军凯 任君翔 项裕兴）

天蓝海阔，巨臂插云天。

东吴码头1#泊位旁，湄洲湾北岸首条疏港铁路支线路基已打好，即将铺轨。年底，首趟货运列车将直抵这里，实现港口铁路货运零对接，开启我省海铁联运新纪元。

湄洲湾——我省十大新增长区域之一，连通向莆铁路——我省连接中部和内陆腹地运量最大、标准最高、最便捷的国家一级快速铁路干线。如果把湄洲湾比作汽车，那么向莆铁路就是引擎，提供最直接的动力。

热度升级——激活千年良港，港口建设迈入快车道，大项目集聚催生临港产业

海西港口群中，湄洲湾港位于中部，居腰腹之地。这里水深岸阔，宜港岸线59.4公里，可建万吨级以上泊位150多个，是中国少有、世界不多的多泊位深水良港，1989年即与深圳盐田港、宁波北仑港、大连大窑湾一起，被列为国家重点发展的四大深水中转港，却因交通掣肘沉寂不兴。

一条铁路，可以激活一个港湾。湄洲湾港口基础设施建设热度需要升级。

“2008年以前，每5年建成1个码头，近四五年来，几乎每年建成1到2个深水泊位。”从业25年的湄洲湾港口管理局副局长陈文雄，见证了向莆铁路建设前后港口开发由慢热到快热的转变。

2008年以前，湄洲湾北岸只有1个万吨级多用途码头，而今已建成64个泊位，其中万吨级以上17个，另有43个在建。过去4年，湄洲湾累计完成港航投资超140亿元；从2009年的13.9亿元到2012年的46.9亿元，年均增长50%；占全省港航投资的比例，2009年不到20%，目前接近50%；形成临港产业带动、整体连片开发和公共港航基础设施建设三轮齐驱、快速发展的局面。

9月11日，记者在湄洲湾北岸各港区走访，处处可见大型机械繁忙作业，几个大型码头正在加紧建设。

东吴港区，国投湄洲湾煤炭码头正日夜填海造堤，一条1.5公里长的路桥，将海上泊位和陆上堆场连接起来。

一期完工后，每年可为沿线企业和周边城市供煤1500万吨。全部建成后，年吞吐量可达8000万吨，将成为海峡西岸重要的煤炭中转枢纽港，北可接国家“西煤东运，北煤南运”第三通道曹妃甸港、京唐港的下水煤，西可经港口铁路支线对接向莆铁路通达中部内陆，南可辐射广东、广西沿海电厂，东距台中港72海里，可服务台湾临港工业。

随着一批靠泊能力超强、堆存容量巨大的码头的建成投用，到2017年，湄洲湾港口吞吐能力将达2亿吨，货物吞吐量达1.5亿吨。

湄洲湾港口开发的热效应传导到江西，诸多赣企敏锐地捕捉到机遇，抢先布局湄洲湾。江西铁路投资集团公司通过控股福建中原港务公司，建设秀屿石化码头、东吴大型散杂货码头，目前第一个飞地港秀屿码头的8号泊位炸礁疏浚已完工。

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