厦门公路桥隧建设成就显著​ 助力城市交通发展

文屏路一带风光（厦门市公路中心供图）

湖滨北路立交桥（厦门市公路中心供图）

东南网9月30日讯（记者 刘玮 通讯员 叶淑惠 任西西 吴叶彬）每一条新的交通线路，都承载人民幸福梦想。新中国成立75年间，厦门交通人逢山开路、遇水架桥，公路和桥隧事业蓬勃发展，扎实推进交通强国标杆城市建设。

特别是党的十八大以来，厦门公路和桥隧事业全面深入融入全市发展大局，为国民经济增长、区域协调发展、社会民生进步、对外开放交流等提供了有力支撑，为厦门努力率先实现社会主义现代化作出重要贡献。

建设篇 发展篇

建设取得扎实成效

四通八达铸牢根基 出行条件全国领先

厦庇五洲客，门纳万顷涛。公路和桥隧如同跨岛筋脉，让“大厦之门”越开越阔。

解放初期，一岛孤悬海中，厦门本岛与岛外之间仅靠船只驳运。新中国成立后，1953年，高集海堤建设动工，这是国内第一个连接海岛的填海工程。此后，又筑成集杏海堤。两条海堤全长5032米，结束了厦门孤岛、无跨海公路的历史。

厦门公路事业伴随着改革开放的步伐迈出一步步坚实的印迹。1978年年底，厦门全市的公路总里程仅603．5公里，其中有近一半是砂土路，一级公路还未实现零的突破。二十世纪八十年代，厦门经济特区成立后，随着各项改革事业的深入，公路兴建改建被提上了议事日程。此后，厦门境内的国道319线东渡至石鼓山段、省道205线双涵至石鼓山段、国道324线同安城关改线等工程相继改造完成，初步缓解了厦门岛内外道路交通的紧张状况。

随着厦门经济特区快速发展的强劲势头，厦门的交通量不断增长。1992年，福建省委、省政府作出实施公路“先行工程”的重大决策，从此拉开了厦门大规模建设公路的序幕。此后，国道324线厦门段、同集路、集灌路、马青路、环岛路等一大批道路相继改建或新建通车，厦门公路的面貌和总体实力开始发生根本性变化，各项养护指标均居福建全省前列。

党的十八大以来，厦门持续高水平推进公路建设。2021年6月，海沧隧道正式通车，为厦门新增一条连通岛内外的交通大动脉；2023年1月，翔安大桥主桥正式通车，标志着特区跨海交通正式迈入“五桥两隧”新格局；2023年4月，全省首座采用上下双层设置“机动车道和非机动车道”形式的跨海大桥——溪东大桥正式通车。

备受关注的厦金大桥（厦门段）于2023年11月正式开工建设。建成后，将为厦门进一步完善城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设提速蓄能提供“根基底盘”。

截至目前，厦门全市公路的通车里程数已达4929公里，路网密度达8．8公里／平方公里，居全国主要城市前列。

当年的孤岛，如今的通途。新时代、新征程上，厦门市公路事业发展中心（以下简称“公路中心”）将以构建现代化高质量综合立体交通网络为导向，加强公路与其他运输方式的衔接，坚守业主职责，协调推进公路快速网、干线网和基础网建设；着力提升通道能力，优化路网结构，扩大覆盖范围，全面提升公路基础设施供给能力和质量；围绕治理完善、基础补强、管理升级、服务创新等，着力提升路网运行通畅水平和服务品质。

管理篇 养护篇

迈向高质量发展

持续创新养护运营模式 服务品质稳步提升

“要想富，先修路”，是人们对发展和交通关系的认知，“管长远，重养护”则是对公路部门重要性认识的变化，特别是厦门市公路桥隧维护与应急中心（以下简称“桥隧中心”）成立以来，我市在桥梁隧道路灯管理专业化、信息化上迈出坚实步伐。

日前，记者走进环岛干道隧道群维护站，不同类型的车辆信息在会展隧道监控中心大屏幕上实时显示着。这些数据来源于隧道智能运行监测系统，该系统能够实时预警隧道内发生的火灾、行人与非机动车闯入隧道、违规停车等突发事件，提醒监控中心工作人员及时进行处置，确保隧道安全运营。

这只是厦门开展隧道养护管理智能化的一个缩影。党的十八大以来，桥隧中心打造了“厦门品质”，养护管理和安全生产实现了从“有”向“优”的迈进，走在全国前列。

智能管养彰显“科技含量”。今年，桥隧中心依托2024年国家现代养护工程试点，对环岛干道会展隧道监控系统进行迁移及数字化维护。该项目引入数字孪生、高精度地图、三维模型、智能感知等技术，集成了隧道智能运行监测系统、隧道应急预案管理系统、隧道实时数字孪生系统、隧道资产动态管理系统等四个板块，实现全时域全动态的全息隧道管理。相关负责人称，数字化维护系统的运用，进一步完善隧道运营实时监测和隧道风险预警预报能力，有效提升隧道安全及公众服务水平，推动隧道养护管理智能化信息化的发展。

去年，桥隧中心以五缘大桥结构健康监测系统建设为基础，打造了厦门市数字智慧桥群监管平台，辅助桥梁管理和养护决策，实现桥梁管养的“资源集约、数据共享、AI融合、应急联动”，助力公路桥梁智能管养。该平台还接入了部级与省级交通运输数据资源交换共享与开放应用平台，实现相关数据资源共享共用。

“四新”技术助推提质增效。桥隧中心创新桥梁伸缩缝维护技术，成功研发一种抗疲劳可更换的模数式伸缩缝装置，确保模数式伸缩缝的易损构件可更换、易维护；新技术为桥梁换上防腐“新肤装”，在X414线五缘大桥等跨海大桥上，应用特殊的防腐技术和防腐涂料，提升水下混凝土结构的耐久性。

桥隧中心还为每座桥梁量身定制“身份证”，通过建立“一桥一档”制度，方便根据不同桥梁特点实施差别化养护。桥梁工程师介绍说，厦门的城市公路桥梁长期处于高湿度、高盐度的海洋环境中，桥梁钢结构容易腐蚀生锈的涉海桥梁，需要提前打好“预防针”；针对桥下空间不足的农村公路桥梁，需要给予特殊“照顾”，修建专门检修通道；针对常见的桥梁防抛网易出现锈蚀、松动等问题，通过分析维修“对症下药”，设计出抗折强度高、使用寿命长的桥梁防抛网样式。

运营篇 运输篇

融入经济社会发展

“四好农村路”铺就发展快车道 文旅融合释放公路新活力

经济发展，交通先行。翔安大道把翔安隧道与沈海高速公路以及324国道连接在一起，又与海翔大道连通漳州、泉州，为翔安经济的腾飞插上坚实翅膀；疏港高架为海沧大桥至货运码头、杏林大桥的重要连接线；滨海西大道让同安新城与厦门岛实现无缝快速直达，同时沿线景观精雕细作，被称为“厦门第二环岛路”。

农村发展，因路而兴。今年2月，交通运输部、农业农村部和国家邮政局公布第四批“四好农村路”全国示范县名单，同安区榜上有名。党的十八大以来，厦门公路部门认真贯彻《交通强国建设厦门行动方案》，以深化“四好农村路”高质量发展为抓手，加大投入助力农村公路加快建设，不断夯实农村公路政策体系基础，推进全市农村公路“建管养运”协调发展，持续提升农村运输服务保障水平，助力乡村振兴和农业农村现代化。

截至目前，全市建成农村公路1662公里。全市已实现自然村通硬化路100％、建制村双车道通达率100％；全市实施农村公路安全生命防护工程里程超过800公里；全市所有建制村实现100％通公交、邮政服务100％覆盖，在全省率先实现城乡公共交通一体化发展，全市区、镇、村三级物流节点覆盖率均达100％，城乡交通运输服务水平不断提升。

站在新的起点上，厦门公路部门用“公路＋文化＋旅游”新发展理念开创新局面。

今年6月，省交通运输厅组织“沿着国道G228看福建”新闻媒体采风活动，多家中央驻闽、省级主流媒体来到国道G228厦门段，循着轻风一路缓行，远眺“丝路海运”起点，探寻鹭岛花洲的独特浪漫。“为持续推进交通旅游融合发展，打造以‘鹭岛花洲 自在厦门’为主题的国内一流品质滨海风景道，厦门充分挖掘滨海西大道环东海域得天独厚的岸线资源，着力建设景观绿化、旅游道路、自行车道、景观游步道、红树林等，提升旅游服务品质。”市交通局公路中心工程师傅斌介绍道。

75年披荆斩棘，75年沧桑巨变。回望过去，厦门交通公路部门创造奇迹、实现跃升；展望未来，厦门交通公路部门以交通强国试点城市建设为契机，更加注重推动“建管养运”协调发展，更加注重加强与其他运输方式、关联产业的融合发展，更加注重提升供给质量、服务品质和服务体验。

数据

厦门公路桥隧 发展时间轴

●1953年6月，高集海堤动工，1955年10月建成，结束了厦门岛与大陆之间无公路的历史。

●1991年底，我国第一座跨海公路大桥——厦门大桥建成通车。

●1995年1月，国道324线福建段通车，打通连接福泉厦漳的沿海“交通大动脉”。

●1998年8月，环岛路黄厝段建成国内第一条彩色道路。全长43公里的厦门环岛路，被誉为“世界最美的马拉松赛道”。

●1999年12月，海沧大桥建成通车，为当时亚洲第一、世界第二的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，荣获土木工程最高奖“詹天佑奖”。

●2003年1月，云顶隧道正式通车，是厦门市打通南北交通的一项关键工程，该项目荣获国家优质工程银奖。

●2003年9月，演武大桥建成通车，成为全世界离海平面最近的跨海桥梁。

●2004年，文屏路建成通车，被评为“厦门十大最美道路”之一。

●2008年8月，成立厦门市公路桥隧维护中心（后更名为“厦门市公路桥隧维护与应急中心”），在福建省率先实现桥梁隧道路灯的专业化管养。

●2008年9月，疏港高架桥建成通车，全长约4公里，是厦门市第一座城市高架桥。

●2009年9月，成功大道建成通车，是厦门岛内第一条南北向“主动脉”。

●2010年4月，翔安海底隧道建成通车，是中国大陆第一条海底隧道。

●2011年6月，环岛干道全线通车，是厦门岛内的第三条进出岛快速干道。

●2013年5月，厦漳大桥正式投入通车运营，被成为“厦漳泉同城化的重要纽带”。

●2016年1月，海翔大道主线基本实现通车，是横跨岛外四区、连通漳州、泉州的交通主动脉。

●2021年6月，海沧隧道正式通车，为厦门新增一条连通岛内外的交通大动脉，荣获“公路交通优质工程奖”。

●2023年1月，翔安大桥主桥正式通车，标志着特区跨海交通正式迈入“五桥两隧”新格局。

●2023年4月，溪东大桥正式通车，是全省首座采用上下双层设置“机动车道和非机动车道”形式的跨海大桥。

●2023年11月，厦金大桥开工建设，将为厦门进一步完善城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设提速蓄能提供“根基底盘”。

亮点

落实双碳行动

自2013年以来，桥隧中心贯彻落实绿色发展理念，采用合同能源管理模式，积极进行隧道照明节能改造。为切实降低能耗、提升照明舒适度，厦门公路隧道内传统的金卤灯、荧光灯、高压钠灯等照明灯具，已陆续替换为高效绿色节能LED灯。2020年12月以来，厦门公路上老旧高能耗的路灯灯具进行节能改造。

改造交通拥堵点

近年来，在市委市政府的高度重视和市大交通办的指挥调度下，公路中心还完成多个交通堵点改造工程，其中不乏环岛路、文屏路等热点道路，为市民游客创造了更加舒畅的出行环境。

建设慢行系统

公路中心紧紧围绕服务市委市政府中心工作大局，切实回应民生关切，近三年该中心认真开展民生公路项目建设，实施了环岛干道（吕岭路－虎仔山路口段）等43个慢行系统建设项目，合计约150 公里。