大桥主桥主体施工现场。 孙奇忠 摄

8月16日13时58分，随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板，蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工，标志着世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式、先箱后桁成桥方法得以实现。

据中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中介绍，在斜拉桥上采用箱桁组合新结构，在国际上尚属首次，没有成熟的经验可借鉴，制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后，需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连，施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。

“钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固，还能使其承载能力更大。”据中铁大桥院技术负责人何东升介绍，洞庭湖大桥是煤运通道蒙华铁路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重载铁路斜拉桥的世界最大跨度。大桥设计为双线铁路，轴重为30吨，是普通铁路荷载的1.2倍，一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载。大桥采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法，桁架杆件比采用一次成桥的桁架杆件轻得多，减小了钢桁梁杆件吊装难度，降低了高空作业风险，同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。

工程克服了箱桁组合新型结构的施工技术难题，并创造了国内外同类桥梁中五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥；世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥；世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法；国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。目前项目团队共申报国家专利12项，其中发明专利9项，已授权5项；实用新型专利3项，已授权2项。