原标题：穿越三大沙漠、500公里无人区的京新高速成为世界上最长的沙漠高速公路
看，沙漠天路这样筑就
制图：张芳曼
通了！
7月15日，随着内蒙古、甘肃、新疆境内三个路段联动通车，京新高速公路建设取得突破性进展，北京至乌鲁木齐实现全线高速，距离缩短近1300公里。
先后穿越乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠，近500公里路段为无人区，这是世界上最长的沙漠高速公路。
通车当天，记者从内蒙古巴彦淖尔出发，沿930公里长的京新高速临白（临河—白疙瘩）段一路西行，途中景象令人震撼：最初，还能远望到阴山山脉；往后，只余无边的戈壁、散落的胡杨作伴；快到额济纳旗时，两旁又变成了起伏的沙丘、零星的绿洲；再往西，连低矮的灌木都成了奢侈品……
“无水无电无信号，严寒酷暑沙尘暴。”在几乎与世隔绝的恶劣环境下，建设者们是怎样开辟出一条沙漠天路的？记者走进由中国交建承建的临白第三标段项目部，寻找奇迹背后的答案。
沙：亦敌亦友
“远防、中治、近固”驯服恼人的沙；以沙为原料用“水沉法”做路基，就地取材降低成本
茫茫大漠，最多的是沙。
额济纳，每年8级以上大风、沙尘暴天气有82—142天。每年3—6月，扬沙一起，黑风扑面，如一堵墙压过来，甚至会将刚建好的路掩埋掉。
在沙漠筑路，首先就得驯服这恼人的沙。
走近一段风积沙路段，记者发现了“奥妙”：道路两旁一格格纵横交错的“井田”，延伸出100至300米。“井田”上方种着红柳，“井田”之内，则用一个个长约2米、直径20厘米的绿色沙袋装满了沙土。表面看，它有些类似编织袋，但采用的是耐寒耐晒材质，20年不坏；填充沙土后，相当于给底下的沙土压上重物，再不能随意流窜；沙袋边沿处，还会留出3厘米高的“穗儿”，起风时，可将扬沙“搂”在沙袋里。像这样的沙袋网格，项目部共在风积沙路段两侧设置了1570万平方米之多。
“远防、中治、近固”——临白三标项目部总工程师黄西民将治沙妙招娓娓道出：沙袋即“中治”；而“远防”是指在路边上风侧300米处，设立与路基等长，高1.5米的纤维网沙障，增加一道“挡风墙”；“近固”则指在路基两侧边坡上采用碎石土包封，让沙子不外漏。
沙，本是建设者的敌人，但靠着现代建筑技术，化敌为友有了可能。在风积沙路段，建设者就地取材，以沙为原料筑造路基，使建设成本大为降低。
稀疏松散的沙子怎能成为坚实的路基呢？“水沉法。”黄西民揭秘道，先将沙堆砌起来，表面摊平，随后像种菜似的打上格子，在格子里注入一定量的水，让水慢慢渗入沙层。待沙子们“吃饱喝足”，能抱起团、又不渗出水，达到“自然密实”状态后，再利用平地机、压路机平整夯实。如此，路基便建好了，“说起来简单，做起来难。所有工序都得分头做试验，找到沙水最佳配比，确保符合规范标准”。
水：珍惜节用
从外界远运水，吨成本高达近百元，为此采取了焖料法等节水工艺
茫茫大漠，最缺的是水。
“这里的干旱难以想象。以前预想有水的地方，却怎么也打不出水。找水成为施工第一难！”七分部进场之初，接连打了10多口井，打到200多米深都不见水影。最后只有一口出水，结果酸碱值超标，苦咸难咽，人根本没法喝。
这样一来，远运成了无奈的选择——各分部要分别从额济纳、酒泉、嘉峪关等地拉运自来水、采购纯净水，行程最远260公里。以十分部为例，离驻地最近的水源在75公里开外，拉水车经施工便道走一个来回就需10多个小时，算上油费，吨水成本竟高达近百元。
如此金贵的水，必须省着用。
按传统方式铺路基，直接从取料场取土铺到路基上撒些水，再碾压就可以了，十分耗水。在沙漠里，项目人员想出“焖料”的主意：在取料场把土挖出几条沟，头天晚上把水放进沟里，让其充分渗透进土壤，第二天再用挖掘机取土，上路之后快速碾压、避免蒸发，用水量可节约三成。
日子一天天好了起来。在临白段建管办的推动下，全长达447公里的供水工程于2015年9月实现全线供水，干净的地下水终于能从绿洲之地输送到大漠深处了。
沙漠筑路，缺的又岂止是水。最初，电、通讯等生活配套可谓样样皆无。没有电，就自己发电，施工干到哪里，发电机就带到哪里；没信号，就自己申请建设，几个分部各投资约40万元，耗时数月在戈壁深处建立了通讯基站，终于告别了对讲机，解决了“失联”问题。
人：突破自我
速战速决，给大家以明确的心理预期；勠力同心，在沙漠里创造神奇速度
茫茫大漠，最可爱的是人。
“刚来了就想走！”刚进大漠时，不止一个人有过这样的念头。以前，有施工队坐火车进大漠，到了额济纳，车站都没出，直接就买了返程票。可是，在临白三标，几乎全部员工从头坚持到了尾。是什么留住了他们？
——是温暖，是团结。
来到七分部旧址，篮球场、乒乓球桌、医务室等一应俱全，角落里还摆放着烧烤架……据介绍，如此“优渥”的条件是每个分部的“标配”。正如项目人员所说，在艰苦的环境中，必须尽最大可能让大家过得开心愉快。据称，一到员工生日，九分部还会提前派人到270公里以外的酒泉买来生日蛋糕。
为确保按期完工，京新高速临白段分为三个标段，分别由中国交建、中国中铁、中国建筑三家央企承担。“我们就位较晚，也没沙漠施工的经验，专门到中交学习了风积沙施工，还常到中铁去观摩借鉴。”中建临白项目总包部总经理王立说。三家企业相互学习，为了同一目标尽心尽力，最终都提前交工。
——是预期，是希望。
“条件是艰苦了些，但一开始大家就知道什么时候可以结束。有了心理预期，就能看到希望。如果战线拉得太长，人还真待不住。”管俊立所在的九分部有80多人，一半是“90后”，从头到尾，没有一个人提出要走，“一来通过宣传、党建等工作让大家认识到这个项目的重大意义；二来就是因为项目实行‘速战速决’的方针，白天晚上有活干，大家觉得很充实。”经历这个项目锤炼后，不少员工已成长为业务骨干。
速战速决是现实所需，想要实现则得靠全体人员勠力同心。短短2年间，中交人在临白三标项目中创造出神奇速度：2015年1月，进场；3月，打通600多公里的施工便道；4月，进行土方作业；6月，开始水稳底基层、基层路面施工；9月，进入黑色路面施工阶段；2016年7月，沥青路面上面层贯通；2017年6月，全部工程建设结束。
路：坚毅前行
沙漠天路凝聚着中国建设者的持续付出，也见证着能力理念的提升转变
一条沙漠天路，凝聚着中国建设者的持续付出。
“搁前些年，这条路很难这么快就打通！”2015年1月，中国交建临白项目总经理刘永明刚接到项目时，便做了充分预判——项目工期只有30个月，但每年10月中旬至次年4月中旬，当地气温极低，不具备施工条件，每年有效施工期只有6个月。由于桥梁、水稳等工序都得满足一定周期，只有土方工程上能抢出时间。如此一算，填挖方必须在2个月内完成，“填方4200万方、挖方1100万方，要在短时间内做完，必须得有足够多的大型设备，用‘蚂蚁啃骨头’的‘笨办法’。”为此，高峰期时，项目部从全国各地调集5000多台（套）挖掘机、装载机、压路机、运输车辆等机械设备，集中优势兵力打歼灭战。
说是“笨办法”，其实也反映出中国建造的实力。刘永明亲历了1986年我国最早的高速公路之一——京石路的建设，“那时，大型设备捉襟见肘，连混凝土沥青摊铺机都是现从国外引进的。而现在，土方设备、桥梁机械、拌和设备全都是中国自产。”
一条沙漠天路，也见证着中国建设者能力的提升、理念的转变。
358公里长的临白三标，汇聚了旗下10家单位、万余名施工大军。为应对线路长、施工管理跨度大的问题，中国交建在项目上探索了新的管理方式——集中管理。
“传统模式下，总部不掌握成本情况；而在集中管理体系下，管理部要管住材料、质量、安全、环保、成本等施工的所有因素。”刘永明说，在这个项目上，管理部组建了七个“管理中心”，明确界定总部、分部权限。总部牢牢抓住合同管理这个关键，对协作队伍实行限价招标，大宗物资集中招标采购等，管理成本大大降低。如此一来，工程建设的速度、效率和经营状况均得到较大提升。
在京新高速中，生态环保也成为建设者们始终秉持的理念。
胡杨、红柳、梭梭、骆驼刺……在荒漠中，这些并不显眼的植物称得上是自然界的恩赐。为此，项目部在修筑施工便道时，主动避让较为繁茂的植被。而为方便道路两侧骆驼、羊群迁徙，他们还专门设置了400多座供动物迁徙用的过道桥涵。要知道，普通涵洞有1米高即可，而动物迁移通道的高度需达到2.5米才行。
项目贯通后，曾经矗立在道路两旁的临时建筑物、拌和站等大部分已被拆除外运。若非旁人提醒，你很难再从眼前静谧的大漠想象出施工时的繁忙。建设者兑现了当初的承诺，“将一条路轻轻放在戈壁滩上”。
可是，他们在这条路上挥洒下的汗水，已经沉入了路基、嵌进了路面，谁又会忘记呢？
