谁来解决公交司机的健康安全问题

场站建设进度缓慢

首末站建设的缺失，不仅不利于公交车辆调度、管理、保养、保洁，不利于提高公交运营服务质量，更严重的是对公交司机的安全健康权益造成伤害。

据省人大常委会财经工委和省总工会调研，公交驾驶员日工作时间多在10小时以上，全省公交驾驶员平均工资水平低于全省城镇非私营单位就业人员平均工资。劳动强度和收入的不对等，是影响公交司机大量流失的主要原因。各公交公司驾驶员缺员较普遍，缺额多在20%-30%以上。今年一季度，三明市就有15名公交驾驶员辞职；泉州公交司机以40岁以上的中年男子为主，外来务工人员占60%，流动性大；福州公交行业吸纳新的持证驾驶员就业也很困难，福州公交集团去年招收驾驶员400人，同期走了的驾驶员也有400人。“有车无人开”，困扰和阻碍了公交事业的发展。同时，缺员严重又使得在岗司机劳动强度越来越大，工作时间越来越长，影响了安全行驶。

一些地方在城市公交发展初期，存在着重车辆投放、轻场站建设的情况，在开发大型建设项目时不重视预留公交场站用地，已规划的公交场站用地有的也因拆迁困难难以落实。

泉州市新规划建设的行政中心未设公交场站，在老城区大部分公交场站用地都是租用的，随着租金的迅速上升，面临场站用地随时被收回的问题。

福州市的公交首末站、停车场，仅能满足城区30%公交车辆的始发运营，只有2000多辆公交车可进入租赁或建成的停车场作夜间停放，仍有近千辆公交车占道停放。

厦门市有35%的公交车辆在路边停靠过夜，造成很大的管理难度和安全隐患。

有的场站建设进度缓慢。现有的场站建设中，由市、县、区政府负责建设、列入为民办实事项目的公交场站建设进展都较快，一年内大都可以建成使用；而其他由公交企业负责建设的场站进展较慢，企业在解决有关征地、拆迁以及相关的民事诉讼方面困难重重，有的仅征地就长达数年，影响场站建设进度，造成了社会资源浪费。